Выбирай и плати: мнение зрителя о цифровом телевидении экклстоуна.

Прежде чем мы с вами забудем о внешнем мире, говоря о формуле-1, сообщу, что подробный обзор гран-при канады, который пройдет в монреале с 16 по 18 июня, по техническим причинам можно будет прочесть немного позже - в выпуске ап от 28 июня. Заранее приношу свои извинения и постараюсь наиболее полно донести до вас все перипетии восьмого этапа чемпионата мира 2000 года.

Что же касается сегодняшней темы, то, держу пари, многим из вас она не совсем понятна. Некоторые наверняка ничего об этом не слышали. И все же - речь пойдет о телевидении.

Та картинка, которую вы видите на своих экранах, переключаясь на ртр для просмотра очередной гонки формулы-1, - "общая". В том смысле, что ее предоставляют большинству телеканалов, желающих транслировать ф-1 (напомню, что контракт с экклстоуном заключает лишь один канал от каждой страны). Особенности этого варианта трансляции в том, что рядовым зрителям практически недоступны камеры с болидов и из боксов, технические данные и т.П. В общем, эта картинка носит обзорный характер. Если хочется большего - нужно платить. Лучший выход - цифровое телевидение, предоставляющее обширный набор данных для полноценного просмотра гонки. Для того, чтобы вы лучше поняли все достоинства и недостатки цифрового телевидения, представляю статью журналиста роберта джермана, опубликованную в журнале atlas-f1 в 1999 году.

Цифровое телевидение с большой помпой было представлено на гран-при германии 1995 года. Не рассчитанный на быстрый успех, немецкий цифровой канал dsf plus постепенно набирал популярность, хотя и недостаточную для того, чтобы окупиться - пока. В середине 1996 года владелец df1 лео кирш наконец-то добился союза цифрового телевидения с немецким первым каналом. Этот альянс позволял цифровому каналу преодолеть барьер доступности через кабельное телевидение в стране, где этим делом заправляет государственный монополист german telekom. Звучит сложновато, не так ли? что ж, добро пожаловать в германию. Со времен второй мировой войны принять здесь любой закон невозможно, если не вырвать его из тисков бюрократии, довести до ума и провести через дебаты. Однако, германия уже одной ногой ступила на порог цифровой эры "формульного" телевидения, несмотря на то, что у половины телевизоров на выставке в хоккенхайме-1995 "поехала крыша" из-за летней жары.

Имея в самом начале 50 тысяч подписчиков, dsf plus сегодня приближается к полумиллионной отметке и, скорее всего, уже преодолел критический для своего развития период. Для сравнения: если верить немецкой прессе, то французский canal+, который запустили через полгода после dsf, до сих пор получает от берни шестизначные суммы. Но стоит ли цифровое телевидение этих денег? помните, что здесь, в западной европе, и в англии, которая получит свое цифровое телевидение через год, мы смотрим примерно 80% гонок в прямом эфире днем. Самый большой вопрос для американцев - когда цифровой проект появится в сша, заставят ли болельщиков формулы-1 шесть высококачественных картинок и первоклассный звук вставать в 4:45 утра каждое "гоночное" воскресенье и платить назначенную цену? в данной статье заложены основы ответа на этот вопрос, однако учтите, что точка зрения субъективна. Итак, вот что "цифровая ф-1" позволяет увидеть немцам.

Пакет состоит из шести каналов. Первые четыре имеют собственных режиссеров, другие два выводят на экран время пилотов, очки и прочие данные. Кроме того, есть "сплит-скрин", то есть одновременная трансляция четырех первых каналов. Подробнее:

- первый канал: основной показ гонки, так называемый "суперсигнал", немного похожий на то, что вы видите при обычной аналоговой трансляции (и все же это не одно и то же);

- второй канал: непосредственно события в пелетоне;

- третий канал: кокпит, камера установлена на борту болида;

- четвертый канал: пит-лэйн, а также повторы наиболее ярких моментов;

- пятый канал: время и очки в режиме реального времени, примерно то же, что команды видят на своих мониторах в боксах;

- шестой канал: общий показ, или одновременная трансляция четырех каналов со звуком "суперсигнала".

Теоретически, это мечта любого фаната, но на самом деле цифровые каналы имеют несколько недостатков. Большинство своей критики я адресую "кокпитному" каналу, который заслужил славу жемчужины всего пакета особенно потому, что экклстоун фактически запретил трансляцию с борта машины в аналоговом режиме.

Преимущества.

Так почему же "кокпитный" канал такой хороший? потому, что с бортовых камер можно увидеть множество мелких деталей, которые недоступны операторам вдоль трассы. Особенно это проявляется, когда эти камеры используют увеличение, или "наезд".

Лучшего всего смотреть, по моему мнению, с воздухозаборника, за головой пилота. У каждого пилота своя траектория, своя динамика, и вы можете сравнивать и делать важные выводы. Например, мика хаккинен полностью бросает газ в медленных поворотах, как айртон сенна. А дэвид култхард, хайнц-харальд френтцен и эдди ирвайн этого не делают.

Кроме того, камеры на трассе часто пропускают те нюансы, которые улавливают бортовые, и иногда звук с болида говорит о заносе, проблемах с коробкой передач, блокировке акселератора и так далее. Прекрасный пример этого - авария михаэля шумахера в сильверстоуне, когда бортовая камера показала, что заевший акселератор не был причиной вылета михаэля.

Есть и другие достоинства. Вы можете одновременно наблюдать четыре картинки или таблицы времен пилотов - если лидеры далеко оторвались, можно приметить борьбу в пелетоне. Канал с таблицами - единственный надежный источник данных такого рода. Более того, dsf plus периодически повторяет гонки по ходу сезона, опять же по шести каналам. К сожалению, переключать каналы приходится самому, так как декодер нельзя запрограммировать заранее.

Недостатки.

Переключение каналов происходит не мгновенно, как привыкли зрители аналогового пакета. Требуется секунда на смену изображения и звука. К тому же вверху и внизу выскакивает надоедающее сообщение с просьбой выбрать желаемое изображение и звуковое сопровождение.

Проблема также состоит в том, что если вы желаете переключиться, например, с мультиэкрана на кокпит, придется "пролистать" первый и второй каналы, и все это - со сменами звука и изображения.

На всех каналах, кроме первого и мультиэкрана, в правом верхнем углу есть вставка "суперсигнала". Для каналов пелетона и пит-лэйн это, может быть, и хорошо, но при просмотре изображения с болида такая вырезка может надоесть, хотя она и помогает вам наблюдать за гонкой в общем. Чем холмистее трасса, тем больше вставка закрывает основной вид. Самый подходящий пример - а1 ринг в австрии.

Исключая трассы, где движение проходит по часовой стрелке, преобладают правые повороты, и картинка "суперсигнала" часто закрывает приближающийся поворот.

Во время тренировок, квалификации и уорм-апа режиссер третьего канала часто допускает ошибки, которые мы привыкли видеть в аналоговой трансляции. Он, скорее всего, не понимает, какая бортовая камера самая удобная. Чаще всего этот канал показывает стоп-кадр болида в боксах, боковой вид, нацеленный фактически на обочину, или шлем пилота. Обе эти камеры практически бесполезны, так как не дают достаточно информации о происходящем. Часто при прямом виде шлема пилота невозможно определить, в каком месте трассы находится машина. Честно говоря, этот вид хуже, чем просто бесполезный, если только первичной целью не было показать пленки на шлеме гонщика. Другая бортовая камера позволяет увидеть положение позади болида, что также в большинстве случаев бесполезно, особенно во время тренировок, квалификации и уорм-апа, когда непосредственно позади других машин просто нет.

Другая проблема заключается в том, что режиссер третьего канала часто переключает картинку с болида, который находится на быстром круге, на другую машину, только въезжающую в боксы. А однажды в хоккенхайме на квалификации режиссер начал бесцельно менять изображения с "передних" камер начинавших быстрый круг болидов и в конце концов остановился на минутной паузе, затем снова включив ту же машину. В итоге зрители пропустили большую часть круга. Я считаю, что режиссеру третьего канала нужно соблюдать несколько правил. Во-первых, при выборе одной из "передних" камер лучше оставаться с ней по крайней мере круг или до того, как сигнал прервется более, чем на две секунды. Во-вторых, необходимо транслировать только вид спереди, особенно когда рядом с болидом нет соперников.

Режиссер часто злоупотребляет бортовой трансляцией с машин лидеров, в то время как круг торы такаги в сильверсоуне явно стоило посмотреть, ведь японец едва удерживал капризный arrows, не давая ему отправиться на гравийную полосу.

Часто на dsf plus изображения "суперсигнала" и пелетона совпадают. Также многовато показывают пит-лэйн, ведь главная цель четвертого канала - дозаправки лидеров. К тому же режиссер имеет привычку выводить на экран жен и подруг пилотов, а ведь многим болельщикам, включая меня, это не нравится. Пожалуй, единственное достоинство четвертого канала - повторы интересных моментов, в том числе и старта, в промежутках между пит-стопами, используя разные бортовые камеры.

Зрителям редко позволяют "прокатиться" с жаном алези, алессандро занарди, посмотреть вид с болидов stewart, prost и minardi. Это особенно раздражает в начале тренировок и квалификации, когда на трассе только аутсайдеры. Спрашивается, зачем крутить картинку со стоящего в боксах mclaren и ferrari, на котором к тому же нет и колес? что мешает режиссеру в скучных гонках показать болиды в середине пелетона, когда основная борьба протекает как раз там?

однако, во время гонок режиссер третьего канала первое время делает хороший выбор и лишь после примерно десяти кругов теряет интерес. Самый наглядный пример - гран-при австрии. Наверное, режиссер убежал в туалет посреди гонки, потому что картинку с борта болида дэвида култхарда начали транслировать на 13-м круге, а закончили только через 20 кругов, и это - несмотря на то, что перед шотландцем не было машин. В то же время в пелетоне из-за пробивавшегося вперед после вылета в начале гонки мики хаккинена было необычно много обгонов. Большинство из них режиссер проигнорировал. Более того, как только камеру култхарда наконец выключили, он попал в трафик, который стоил ему победы. Другая проблема второго канала состоит в том, что он использует только камеры на трассе, а "суперсигнал", например, иногда делает короткие бортовые вставки. По моему мнению, камеры на болидах, показывая борьбу, могли бы неплохо разбавить трансляцию на втором канале.

Я - болельщик эмерсона фиттипальди с 1970 года, и редкие трансляции гран-при конца 70-х годов позволяют видеть на втором канале его желтый copersucar только тогда, когда его обходят на круг. И все же у второго канала есть свои преимущества. Фаны жака вильнева со мной в этом согласятся.

Наконец, последний изъян - постоянные потери сигнала с борта, независимо от болида. Это сложно объяснить на фоне серии cart, где на протяжении вот уже ряда лет изображения с болидов гораздо лучшего качества и с очень небольшим срывом по ходу круга. Американцы порой одновременно наслаждаются видами с нескольких машин, и даже в лесистых местах, таких, как элкхарт-лэйк, качество остается неизменным. Это выглядит особенно курьезно при том, что техники foca-tv решили проблему с передачей сигнала из тоннеля в монако: помехи очень короткие и происходят при въезде и выезде из него. На гран-при великобритании проблемы с сигналом были настолько сильные, что режиссер часто прибегал к "заморозке" кадра с бортовой камеры.

Еще одна проблема: на британском и австрийском гран-при режиссер включал паузу секунд на 30, пока не менялись бортовые камеры.

Другая возможность выбора у зрителей цифрового телевидения заключается в комментаторах - с ними или без них. Жак шульц и бывший пилот формулы-1 марк шурер достаточно хорошо знают свое дело, и все же чаще всего я предпочитаю просто звук двигателей. После тренировок, квалификации и гонки, анализируя произошедшие события, шурер использует свой опыт и замечает множество мелких деталей, которые доступны лишь наметанному глазу эксперта. Он достаточно точен в своих оценках и никогда не говорит с аудиторией свысока, в отличие от своего американского коллеги дерека дели. Возможно, потому, что шурер знает аудиторию канала, состоящую в основном из закоренелых болельщиков.

Итак, мы все обсудили, теперь выясним, стоит ли цифровой пакет дополнительных денег, и какова цена вообще?

говоря о деньгах, отмечу, что в германии пробная подписка стоит примерно 29$, а у федерального телевидения использование одного телевизора обойдется вам в 18$. В германии - как в великобритании, где зрители платят деньги для поддержки bbc. У нас же платят за первый канал ard, второй zdf и третий региональный (wdr, ndr, mdr, swf и br3). У меня все легально, в отличие от многих немцев, которые боятся прихода телевизионной полиции.

Пробная подписка также включает множество каналов со старым кино, которое увеличивает сумму... Конечно, если вы любите старое кино. А один пакет "спорт", на который я планирую подписаться по истечении 90 пробных дней, стоит 18 долларов в месяц. Попробовав цифровой пакет, я считаю, что он вполне стоит этих денег, даже при том, что существует вариант взлома. Другие решают в зависимости от того, что хотят увидеть.

Хотя режиссер и не обладает большой фантазией, доступа к различным бортовым камерам мне хватает, другим же может и не хватить. Если бы камеры на болидах не были так важны для меня, я, наверное, выбрал бы спутниковую антенну. Она позволяет смотреть иностранные спутниковые каналы, и картинка у них достаточно неплохая. Тогда я мог бы переключаться на другой аналоговый канал во время семиминутных рекламных пауз на rtl, которые выходят дважды в час.

Так как вы, выбирая из пяти различных каналов (плюс сплит-скрин), фактически сам себе режиссер, собрать полную картину гонки может быть сложно. К счастью для европейцев, они все еще могут смотреть бесплатные трансляции. Я имею возможность вставить кассету и записывать вид с болида, в то же время наблюдая "цельную" трансляцию на rtl... Но только тогда, когда они не на середине своих рекламных пауз.

Сложность в понимании гонки приходит отчасти из-за возможности выбора каналов. Однако, если вы ограничите себя просмотром "суперсигнала" и пелетона, исключив кокпит, проблем быть не должно. Фактически, вы намного лучше поймете гонку на последних кругах, когда и режиссер этапа, ведущий трансляцию на весь мир, и его "цифровой" коллега с dsf plus фокусируют внимание на лидере, мчащемся к победе. Переключайте каналы сами, это не так уж и плохо, но помните, что мы говорим о формуле-1 1999 года, где есть шины с канавками, а обгонов на трассе мало. В середине 80-х, я, возможно, принял бы иное решение, ведь тогда в подавляющем большинстве гонок происходило гораздо больше событий.

Короче, недостатки бесплатных трансляций остались и у берни тв. Если вы ожидаете от цифрового телевидения совершенства, то его здесь еще нет. Хотя берни тв и производит впечатление, человеческий фактор остается ахиллесовой пятой телевидения. В то же время цифровая версия намного подняла уровень трансляций по сравнению с традиционной аналоговой.

Перевод яна ваславского.

Роберт джерман.

Источник: www.atlasf1.com.