Икебана по-женевски.

Лев шугуров.

"Палэкспо" - выставочный дворец в женеве - каждой весной отдает свои залы под международную автомобильную выставку.

Огромное количество экспонатов, множество опытных образцов, концепт-каров, прототипов.

И это не случайно.

Швейцария лежит в центре европы.

Крупной автомобильной промышленности здесь нет, и потому местный рынок является заманчивой нейтральной территорией, где фирмы всех стран могут свободно работать в равных условиях.

Нейтральная территория и одновременно привлекательный рынок. Швейцарцы люди зажиточные: в стране на тысячу человек в прошлом году приходился 461 легковой автомобиль (в 1996-м - 446 машин).

Что, казалось бы, в состоянии нарушить вековую гегемонию европейских фирм в царстве снегов, сыров и alpen gold? и тем не менее альпийские луга все чаще напоминают дальневосточный цветник, искусно аранжированную икебану.

Автомобильные компании дальнего востока ищут любую возможность пробиться на европейский рынок. Получив при аккредитации в пресс-центре очередной ежегодник газеты "аутомобиль ревю", я тут же в фойе открыл увесистый фолиант - 28-29% мирового производства легковых машин приходится на дальневосточные страны: японию, корею, тайвань, кнр, малайзию, таиланд.

(Доля сша и канады - всего 22%.) И сегодня дело даже не в объемах европродаж - пока, честно говоря, не очень больших. Дело в примере.

Если подняться по эскалатору на второй этаж "палэкспо", откуда можно разом увидеть транспаранты с фирменными логотипами, то невольно глаз отмечает названия девяти японских марок и пяти корейских. На стендах этих компаний щедро представлены не только самые новые серийные модели, но и бесчисленные опытные образцы. Более того, среди посетителей немало японцев (треть публики, побывавшей на салоне - иностранцы). Они внимательно изучают технику конкурентов, во всю работают фото-, кино-, и видеокамерами, собирают проспекты, порой даже обмеривают и чуть ли не обнюхивают экспонаты...

Но, разумеется, американские и европейские фирмы тоже не оставили 68-ю женевскую выставку без внимания. Начало сезона - традиционное время представления новинок. Одновременно швейцарское авто-шоу и грандиозный хэппенинг. Здесь проводил пресс-конференцию президент "дженерал моторс" по европейскому рынку ричард донелли. Директор научно-технического центра "опеля" петер ханенбергер, улыбаясь, обнимал "астру" - юную "приму" фирмы. Его коллега по "форд мотор компани" ал камперер охотно рассказывал, что уже с августа на заводах компании в саарлуа и валенсии начнется выпуск новой модели, получившей название "focus". Видели тут и главного конструктора ваза, всегда немногословного георгия мирзоева. Заинтересованно обсуждали и назначение (с 27 апреля) ги бара на должность директора "автофрамоса", московского сп по сборке и производству машин "рено".

Да, в "палэкспо" можно узнать многое. И увидеть тоже. И даже... Не увидеть. Почему-то не оказалось обещанного fiat-seicento, не привезли сюда латиноамериканского "жука" и джип mercedes-benz-ml430 американского производства. Зато "икебана" была великолепна. Отметим первый в мире серийный автомобиль с гибридной силовой установкой - toyota-prius. И хотя машина уже экспонировалась в токио, интерес к "зеленой" красавице по-прежнему велик. Среди экспонатов honda - опытный образец honda-jvx, тоже с гибридным силовым агрегатом. (Возможно, автомобиль станет серийным, как и toyota-prius.).

ЭЛектромобили - "дежурное блюдо" каждой выставки такого рода. general motors Со своими ev1 и daihatsu и еще heuliez и secma. Где-то глубоко в недрах научно-исследовательских центров разрабатываются супер-современные высокоэффективные электрохимические топливные элементы, аккумуляторы, в частности никель-гидридные батареи. Во французском городке ля рошель уже эксплуатируются десятки электрических peugeot и citroen. Тем не менее, доля электромобилей в мировом парке легковых автомобилей пока едва дотягивает до 0,01%.

В то же время неумолимо растет количество малолитражных машин. И вовсе не бедность и скупость заказчиков определяют увеличившийся спрос. Такие автомобили удобны и практичны. Что же касается убогих "спартанских" условий для водителя и пассажиров, то на протяжении уже многих лет в мировом автомобилестроении четко прослеживается тенденция - малолитражки постепенно "присваивают" себе комплекс устройств и приспособлений, предназначенный ранее лишь для комфортабельных машин среднего и высшего классов. И женевская выставка - наглядное тому подтверждение.

Электрические стеклоподъемники, автоматические коробки передач, усилители руля, фильтры поступающего в салон воздуха и другие системы можно заказать при покупке машины даже с мотором в 1000 см3.

Еще не так давно лишь автомат опережения зажигания да гидравлические толкатели клапанов помогали водителю управлять и обслуживать машину. Теперь же, благодаря широкому внедрению электроники, обыденным явлением на автомобиле стали различные антиблокировочные и противобуксовочные системы, сигнализаторы парковки задним ходом, "думающие" автоматические коробки передач, навигационные системы и разнообразные мелочи и пустяки вроде датчиков дождя для стеклоочистителей. И, проходя от стенда к стенду, порой уже не обращаешь внимания на эти свидетельства тихой, но неотвратимой революции в автомобильной технике.

Повышение комфорта, безопасности, топливной экономичности, долговечности, борьба за экологическую чистоту - вот пять главных направлений работы конструкторов всех ведущих автомобильных фирм мира, и в первую очередь японских и корейских.

Скажем, непосредственный впрыск бензина в двигателях позволяет уменьшить потребление топлива и снижает вредные выбросы в атмосферу. И вот уже на выставленных в "палэкспо" новейших серийных моделях mitsubishi, mazda, volvo, renault такие системы не замедлили появиться.

(Правда, новое - это хорошо забытое старое. В середине 50-х на mercedes-benz-300sl применялся непосредственный, то есть не во впускной коллектор, а сразу в камеру сгорания, впрыск топлива.).

ВМесте с "электронной революцией" в автомобильной технике произошел "негромкий" переворот в области долговечности конструкций. На пресс-конференции, посвященной opel astra, петр ханенбергер подчеркивал, что все панели кузова - из полностью оцинкованного стального листа и это позволяет фирме вдвое (до 12 лет!) поднять гарантию от сквозной коррозии. "Просто бесценная находка для климатических условий россии",- подумалось мне. Кое-кто усматривает некую капитуляцию в стремлении ваза выпускать модель astra по соглашению с opel. Нет, на мой взгляд, это деловое сотрудничество, причем, обоюдовыгодное. (Кстати, сбыт в германии наших родных "лад" за прошлый год вырос на 50%!) подобные деловые контакты характерны для многих компаний мира. На выставке в "палэкспо", например, посетители впервые увидели "серебряного серафима" (silver seraph) фирмы rolls-royce с... 12-цилиндровым мотором bmw. А совместно с chrysler bmw разработала малолитражный двигатель для латинской америки.

Европейские автомобилисты - очень практичный народ. И в большинстве своем они тяготеют к универсальным машинам. Особенно популярны сегодня автомобили с кузовами "хэтчбек", "комби", "универсал", а также недавно наводнившие рынок минивэны. Причем началось постепенное размывание границ между универсалами и минивэнами. Особенно преуспели в этом японские фирмы. daihatsu sirion, mazda denio, mitsubishi spacestar, honda civic-aerodeck Получили поддержку в лице daewoo matiz, hunday starex, kia carnival. Эти модели созданы на корейских фирмах, исповедующих японскую школу конструирования.

Тремя магнитами с очень сильными силовыми полями, неизменно притягивавшими к себе посетителей, стали в женеве три автомобиля: ford focus, toyota yaris, renault clio-ii.

Фордовская машина, которая скоро придет на смену серийной модели escort, представляет собой интегрированный тип экономичного универсала повышенной вместимости, тягу к которому специалисты фирмы угадали в сознании европейского автомобилиста.

Другой опытный образец - toyota yaris (помните funcar на прошлогодней выставке во франкфурте?) встанет на конвейер в 2001 г. На новом заводе во франции.

А renault clio нового поколения, напоминающая volkswagen golf уже выпускается. Предшественница этой модели за 8 лет (с мая 1990 г.) Разошлась по миру в количестве 3,8 миллиона штук. Предполагают, что clio ii ждет такой же успех на рынке.

renault clio ii - Современная компактная модель длиной 377 см (почти как у "таврии"). С двигателем рабочим объемом 1390 см3 (мощность - 75 л.С.) Машина разгоняется до "сотни" за 12,1 с и развивает скорость до 170 км/ч.

Но особенным вниманием посетителей выставки пользовался smart, компактный городской миниавтомобиль для двух человек, производство которого начинается во франции этим летом. "Родители" модели - швейцарская часовая фирма swatch и немецкая компания mercedes-benz. Неудивительно, что после открытия выставки президент швейцарской конфедерации флавио котти "примерил на себя" smart, а потом направился на стенд mercedes-benz. Там ему показали все новинки фирмы, включая модель clk с кузовом "кабриолет" и прототип представительского лимузина. mercedes-maybach Ему представляла таню гутманн - мисс швейцария. А потом президент заглянул на стенд страховой компании аха, выставившей старинные автомобили, и сел за руль daimler 1 выпуска 1886 г. Когда ф. Котти спросили, чем лично для него является автомобиль, президент сказал: "для меня автомобиль - предмет и восхищения и раздумий".

Всех интересовало, конечно, мнение главы государства о smart и малолитражках. Президент признался: "предпочитаю комфортабельные лимузины. Цвет? светло- зеленый и изумрудный". Котти отбыл с выставки на peugeot 605.

А посетители кружили вокруг нового rolls-royce, супер-спортивного jaguar-xkr, миниатюрного спортивного mgf super sports...

После кульминации "леденцовых форм" в оформлении автомобилей в японских и американских моделях наметился всплеск ретро-элементов. Отсюда большой интерес к старинным машинам.

Особенно впечатляла паровая карета, которую ричард тревитик построил 195 лет назад. Она не сохранилась в первозданном виде, но до нас дошли чертежи и рисунки, по которым этот удивительный экипаж изготовили заново. Паровые, электрические, бензиновые автомобили xix века играли роль своеобразных точек отсчета на пути развития автомобильной техники, и сейчас мы видим в первых автомобилях не просто экзотические реликвии, а талантливые образцы инженерной мысли. И, может быть, через сотню лет такая же судьба ждет экспонаты 68-го женевского автосалона.

Премьеры женевской выставки, мировые и европейские ( после дни е отмечены буквой е).

Прототипы и концепт-кары:

aston-martin vantage (e), bertone pick-ster, chrysler minivan concept, chrysler pronto cruizer, citroen-sbarro berlingo, ford focus, honda jbx, honda jwj (e), honda jvx (e), hunday euro-i, jeep jeepster (e), kia kms-iv (e), mitsubishi proto-mgx, peugeot-20, renault-zo, renault-sbarro mega, renault-sbarro majesto, rinspeed-rocket, seat-bolero-300 bt, tata-mini, toyota-yaris, valmet class b, volkswagen-wi2 (e).

Легковые автомобили с кузовами "седан" или "хэтчбек":

bmw-3-е семейство, chrysler-300v (e), ford-cougar (e), nissan-micra (e), opel-astra (e), renault-clio-ii, rolls-royce silver seraph, skoda-felicia, volvo-s40d.

Универсалы и мини-вэны:

audi-a6-avant, chrysler grand voyager-3,8 lx (e), citroen xsara-break, daihatsu sirion, kia carnival (e), kia parktown (e), kia pride wagon (e), mazda denio (e), mercedes-benz-e55-amg, seat cordoba vario, skoda felicia combi, skoda octavia combi.

Внедорожники:

hyundai galloper (e), nissan pickup-kingsize (e), opel monterey rs-3,0 tdi, puch-g500, suzuki grand vitara (e), tata safari (e), toyota landcruizer-100 (e).

Спортивные:

aston-martin db7-dunhill (e), bmw-m5, ginetta-g34, honda integra-r (e), jaguar-xkr, mazda mx5 (e), mercedes-benz clk 320-carbio, porsche carerra-911 cabrio-venturi atlanti que-300.

Старинные: